AR CONDICIONADO: Peugeot 206.
Vamos aqui citar os mais comuns e de mais fácil resolução, são aqueles itens que você já pode verificar quando este modelo entrar em sua oficina:
☼Problema: Derretimento do terminal do RESISTOR da ventilação interna.
Conseqüência: Não liga ventilação, ou só funciona na 4ª velocidade.
Sugestão: Se necessário troque o resistor e pode ser feita ligação alternativa com fios 4 mm² (estanhados), direto nos fios até o resistor, pois nem sempre se encontra este terminal para substituição. O acesso é pela entrada da recirculação de ar, atrás do porta luvas, na parte superior esquerda. Isso geralmente ocorre ou por mal contato nos terminais ou por consumo elevado de corrente do motor da ventilação.
☼Problema: Queima do RESISTOR do eletroventilador do condensador.
Conseqüência: Não liga a 1ª velocidade do eletroventilador, ocasionando elevação da pressão e temperatura do fluido refrigerante, baixando a eficiência, isso geralmente passa despercebido e pode sobrecarregar o sistema a longo prazo.
Sugestão: Se necessário troque o resistor. Sua localização é na parte inferior da carenagem do eletroventilador.
☼Problema: amassamento dos O`rings do FILTRO SECADOR e VÁLVULA DE EXPANSÃO.
Conseqüência: vazamento de fluido refrigerante e óleo, baixa a eficiência ou não liga compressor.
Sugestão: trocar os O`rings.
Problema: Trinca do tubo de admissão do CONDENSADOR, com acesso próximo ao filtro secador .
Conseqüência: vazamento de fluido refrigerante e óleo, não liga compressor.
Sugestão: Geralmente é possível soldar e reforçar esta união do tubo com o condensador, com solda TIG. É Fácil de retirar o condensador e não precisa nem retirar o radiador, mas é necessário uma ferramenta “spring lock”, para soltar a conexão.
Problema: MANGUEIRAS das válvulas de serviço, vazando junto à clipagem.
Conseqüência: vazamento de fluido refrigerante e óleo, baixa eficiência ou não liga compressor.
Sugestão: essas mangueiras podem ser eliminadas, soldando as conexões de serviço diretamente nos tubos (como é na maioria dos carros), o acesso fica um pouco mais difícil, mas evita-se o vazamento.
Problema: má vedação do Lip Seal (selo) do virabrequim do COMPRESSOR.
Conseqüência: vazamento (geralmente muito pequeno e dinâmico) de fluido refrigerante e óleo, baixa eficiência ou não liga compressor (geralmente o conjunto de embreagem do compressor fica “úmido” de óleo).
Sugestão: Retirar o compressor e trocar as vedações pode-se aproveitar e sugerir a troca do rolamento da polia do compressor, agregando serviço, fazendo uma manutenção preventiva e aproveitando a mesma mão de obra.
Outros itens também podem ocorrer, como: vazamento no evaporador ou nos O`rings do evaporador, mas é necessário remover o painel, vazamento no radiador de ar quente, interrupção do sinal da injeção para ligar o compressor, queima do ventilador interno, problemas no painel de comando, etc.
OUTRAS DICAS
pista: AIRE ACONDICIONADO: Peugeot 206.
Citamos aquí la más común y más fácil resolución, son los temas que usted puede comprobar si este modelo en su taller:
☼ Problema: fusión de la terminal de la resistencia interna de la ventilación.
Consecuencia: No conecte la ventilación, o sólo funcionan en 4 ª marcha.
Sugerencia: Si necesita reemplazar la resistencia y se puede conectar con otros cables de 4 mm ² (estaño), el cable directo a la resistencia, porque no siempre es la terminal para su sustitución. El acceso es por la entrada de la recirculación del aire, detrás de la puerta guantes en la parte superior izquierda. Esto usualmente ocurre o mal contacto en los terminales o por el consumo de alta corriente de motor de ventilación.
☼ Problema: Quema de la resistencia eletroventilador del condensador.
Consecuencia: No conecte el 1 de velocidad de eletroventilador, causando elevados de presión y temperatura del refrigerante, la reducción de la eficiencia, a menudo pasa inadvertido y puede sobrecargar el sistema en el largo plazo.
Sugerencia: Si necesita reemplazar el resistor. Su ubicación es en la parte inferior de la careen eletroventilador.
☼ Problema: «El amasado de los anillos y VALVULA FILTRO SECADOR DE EXPANSIÓN.
Consecuencia: las fugas de refrigerante y el aceite, la baja eficiencia o no de aleación de compresor.
Sugerencia: cambiar los anillos O `.
Problema: el tipo de condensador de tubo de admisión, con cerrar el acceso al filtro de pelo.
Consecuencia: las fugas de refrigerante y aceite, no se enciende el compresor.
Consejo: Por lo general, se puede soldar y reforzar esta unión del tubo con el condensador, con soldadura TIG. Es fácil de quitar el condensador y no necesita ni quitar el radiador, pero necesitan una herramienta de "la primavera de bloqueo" para dejar caer la conexión.
Problema: Válvula MANGUERA servicio, fugas de la saturación.
Consecuencia: las fugas de refrigerante y el aceite, la baja o no el compresor de aleación de eficiencia.
Sugerencia: Estos tubos pueden ser removidos, la soldadura de las conexiones directamente a las tuberías de servicio (como en la mayoría de los automóviles), el acceso es un poco más difícil, pero evitar la fuga.
Problema: los pobres de sellado de junta de labio (sello) del cigüeñal del compresor.
Consecuencia: emitidos (por lo general muy pequeña y dinámica) de refrigerante y el aceite, la baja o no el compresor de aleación de eficiencia (por lo general, el conjunto de embrague del compresor es "húmeda" de petróleo).
Sugerencia: Quitar el compresor y reemplazar los sellos pueden aprovechar y proponer el intercambio de material rodante de la polea del compresor, añadiendo servicios, como el mantenimiento preventivo y utilizando el mismo know-how.
Otros elementos también puede ocurrir, como por ejemplo: fugas en el evaporador o el evaporador O `rings, pero debe quitar el panel, de fugas en el radiador de aire caliente, la interrupción de la inyección de señal para conectar el compresor, el ventilador de la quema de la casa, problemas en panel de control, etc.
TIP: AIR CONDITIONING: Peugeot 206.
We cite here the most common and easiest resolution, are those items that you can check if this model into their workshop:
☼ Problem: Melting the terminal of the resistor's internal ventilation.
Consequence: Do not connect ventilation, or only work in 4th gear.
Tip: If you need to replace the resistor and can be connected with alternative wires 4 mm ² (tin), direct the wire to the resistor, because this is not always terminal for replacement. Access is by the entrance of the recirculation of air, behind the door gloves at the top left. This usually occurs or bad contact in the terminals or by consumption of high-current motor ventilation.
☼ Problem: Burning of the resistor eletroventilador of the condenser.
Consequence: Do not connect the 1st speed of eletroventilador, causing elevated pressure and temperature of the refrigerant, reducing the efficiency, it often passes unnoticed and can overload the system in the long term.
Tip: If you need to replace the resistor. Its location is at the bottom of the careen eletroventilador.
☼ Problem: `The kneading of the rings and FILTER DRYER VALVE FOR EXPANSION.
Consequence: leakage of refrigerant and oil, low efficiency or non-alloy compressor.
Tip: change the O `rings.
Problem: Kind of the condenser tube of admission, with close access to the filter dryer.
Consequence: leakage of refrigerant and oil, will not turn on compressor.
Tip: Usually you can weld and strengthen this union of the tube with the capacitor, with TIG welding. It is easy to remove the capacitor and does not need nor remove the radiator, but need a tool "spring lock" to drop the connection.
Problem: Valve HOSE service, leaking from the clipping.
Consequence: leakage of refrigerant and oil, low or non-alloy compressor efficiency.
Tip: These hoses can be removed, solder the connections directly to the service pipes (as in most cars), access is a bit more difficult, but avoiding the leak.
Problem: poor sealing of Lip Seal (seal) of the compressor crankshaft.
Consequence: cast (usually very small and dynamic) of refrigerant and oil, low or non-alloy compressor efficiency (usually the set of the compressor clutch is "wet" oil).
Tip: Remove the compressor and replace the seals can seize up and suggest the exchange of rolling of the compressor pulley, adding service, as a preventive maintenance and utilizing the same know-how.
Other items may also occur, such as: leak in the evaporator or the evaporator O `rings, but you must remove the panel, radiator leak in hot air, interruption of the injection signal to connect the compressor, fan the burning home, problems in control panel, etc..
